中新网7月28日电　　据中国青年报报道，汽车企业纷纷提高排产后，业经销商们并没有认为销售压力增大。

　　北京浪淘沙汽车维修有限公司是北京吉普旗下一家老牌经销商，总经理骆翔告诉记者：“我认为下半年的市场还是比较乐观的，即使从现在起一辆车不卖，完成任务也没问题。”让骆翔如此轻松的原因是，公安部已经与北京吉普签署了一项采购计划，总计6400辆，平均到北京吉普下的4家4S店，每家就有1000多辆车需要进行贴膜、保养等售后服务，随之而来的利润“至少能够保证公司工作人员一个季度的工资和奖金”。同时，浪淘沙还保持着每月平均50辆～60辆的销售速度，日子并不难过。

　　骆翔认为，大幅降价的行为是由两类经销商引起的，第一类是代理的品牌过多，战线过长的经销商，多个品牌很难保证齐头并进，市场略微有所变化，所受影响就会显现出来；第二类就是所谓的“拼车”。由于规模小，资金不充裕，当价格波动出现时，他们往往会选择跟进，但由于他们前期投入的资金少，自身的损失不大，所能形成的规模也十分有限，不会对大面积的经销商构成影响。他说：“有一部分经销商，在买断一款车型时，可以一次投入几千万元流动资金，这么大的规模怎么可能突然经营不下去？最坏的情况不过是把前几年的利润贴补进来而已。总体来说，经销商经营压力不大，下半年的市场价格至少能保持平稳。”

　　北京骏宝威汽车贸易有限公司副总经理赵岩认为，产销的调整计划，并不是厂家对市场预期过分乐观，“多数厂家调整的幅度也不过在1万辆左右，而1万多辆的销量放到全国市场上，并不显眼，这只能算是正常的微调，也可能是厂家在为销售造势”。

　　他认为，无论厂家还是经销商，都不太可能主动挑起价格战，经历了去年的教训之后，经销商投机心理大大减少。多数经销商已经认识到薄利将是市场的一个常态。骆翔则告诉记者：“经销商降价的幅度最多能达到5%～6%，这个幅度意味着经销商放弃了几乎全部的利润。尽管这样，5%～6%的降价幅度，依然不能起到刺激消费的作用。”如此一来，经销商失去了打价格战的意义。另一方面，厂家在去年的价格战中，也同样教训深刻，赵岩认为，一汽大众等厂家今年出现了大面积亏损，没有降价的动力。况且去年的情况已经让厂商看清，价格战带来的并不一定是销量的上升。如果再度引发消费者的持币待购，厂家和经销商就真的吃不消了。

　　经营吉利品牌的经销商李永兵认为，经济型轿车价格已经接近底线，价格继续下降，将会影响到厂家资金链能否正常运转。去年南北大众的价格跳水，是因为企业的库存量实在太大，为缓解销售压力，不得已而为之。今年这样的局面不会出现，生产企业提高排产是在可控范围内的。去年的价格战，已经让经销商心有余悸，骆翔告诉记者，去年库存最大的时候，占用的流动资金超过1亿元，而今年多数经销商库存基本已得到消化，不会再重蹈覆辙，他说：“去年价格战让经销商真的痛了，我相信今年绝不会再这样。”(刘鹏)

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